{"id":195,"date":"2020-11-07T19:53:02","date_gmt":"2020-11-07T18:53:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.strickbulli.de\/wordpress\/?p=195"},"modified":"2020-11-14T19:34:53","modified_gmt":"2020-11-14T18:34:53","slug":"konstantes-tempo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.strickbulli.de\/wordpress\/blog\/konstantes-tempo\/","title":{"rendered":"Konstantes Tempo"},"content":{"rendered":"\n

Von meinem T4 war ich es gew\u00f6hnt und fand es immer g\u00f6ttlich: auf Knopfdruck den Fu\u00df vom Gas nehmen zu k\u00f6nnen, ohne dass der Bus an Fahrt verliert.<\/p>\n\n\n\n

Nun war das bei einem Baujahr 2002 mit elektronischem Gaspedal eine eher einfache \u00dcbung: Neuen Schalthebel f\u00fcr den Blinker einbauen, Kabel verbinden und Geschwindigkeitsregelanlage im Steuerger\u00e4t freischalten.<\/p>\n\n\n\n

Aber schon 1990 hatte ich beim Golf 1 immer mit einem Nachr\u00fcst-Tempomat gelieb\u00e4ugelt.
Die Funktionsweise ist eigentlich leicht erkl\u00e4rt: per Unterdruck, der vom Ansaugstutzen des Motors abgezweigt werden kann, wird ein am Gaszug befestigter zweiter Seilzug von einer Elektronik so auf Spannung gehalten, dass das Fahrzeug eine vorab eingestellte Geschwindigkeit h\u00e4lt.
Die Messung der aktuellen Geschwindigkeit erfolgt dabei z.B. \u00fcber Magnete, die an der Antriebswelle befestigt werden und \u00fcber eine in geringem Abstand befestigte Spule die Frequenz der Umdrehungen bestimmen l\u00e4sst.<\/p>\n\n\n\n

Nach ein bisschen Forschungsarbeit habe ich dann ein Modell aus den 80ern als NOS („new old stock“) gefunden, welches so auch von VW im Original verbaut wurde.
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\"80er<\/figure>\n\n\n\n

Den Tempomat habe ich dann aus den USA kommen lassen. Die Hoffnung bestand, dass nach 40 Jahren Lagerung noch alles so weit funktionsf\u00e4hig ist.
Nach zwei Wochen war das Paket dann da, die erste Inspektion f\u00fchrte zur Erkenntnis, dass ein Einbauversuch durchaus lohnt.<\/p>\n\n\n\n

\"Tempomat<\/figure>\n\n\n\n

Sobald mal ein unverplantes Wochenende kam habe ich mich rangewagt.
Der sogenannte Servo passte gut quer vorne so unter die Abdeckung der Pedalerie, dass durch leichte Modifikation des zus\u00e4tzlichen Gaszugs dieser mit einer kurzen Kette gleich am Gaspedal befestigt werden konnte.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Am Bremspedal wird ein Schalter befestigt, der den Tempomat beim Bremsen deaktiviert. Dieser hat auch ein Ventil integriert, wodurch das System neben elektrischer Abschaltung das System zus\u00e4tzlich entl\u00fcftet, als doppelte Absicherung. Statt des mitgelieferten Schalters habe ich einen etwas moderneren von Hella verbaut.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Nun noch die Spule f\u00fcr die Geschwindigkeitsmessung in N\u00e4he der Antriebswelle montieren und die Magnete aufkleben und mit Tape sichern.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Als Zusatz habe ich mir noch einen kleinen Unterdruckspeicher montiert, der dabei hilft, bei hohen Drehzahlen noch gen\u00fcgend Energie f\u00fcr den Tempomaten zur Verf\u00fcgung zu haben. Der Unterdruck l\u00e4sst mit steigender Drehzahl nach.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

In Summe habe ich etwas \u00fcber 10 Stunden gebastelt, bis alles passte.<\/p>\n\n\n\n

Die ersten Testfahrten haben mich sofort begeistert. Die Bedienungsweise hat VW scheinbar lange von diesen fr\u00fchen Versionen beibehalten. Bei meinem T4 war es identisch ausgef\u00fchrt!<\/p>\n\n\n\n

Fazit: die Investition, die mal wieder vor allem aus Zeit bestand, war wirklich lohnenswert!<\/p>\n\n\n\n

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